Für wen ist der Tyron-III geeignet?

Der Tyron-III ist ein einfach zu fahrender Freeride Kite, der sowohl den Einsteiger, als auch den fortgeschrittenen Fahrer anspricht und mit ausreichend Leistung versorgt.

Mit welchem Luftdruck soll der Tyron-III befüllt werden?

Auf jedem Wing ist der maximale Luftdruck aufgedruckt und zwar separat für die Fronttube und auch für die Strut.

Für welches Köpergewicht ist der Tyron-III geeignet?

Für leichte Fahrer ist die hohe Druckpunktstabilität des Wings entscheidend, weil dadurch das Profil im Wing nicht wandert und er auch bei böigem Wind einfach im Handling ist. Für schwerere Fahrer ist das Aramid-Zugband vorne an der Fronttube wichtig, denn dadurch bleibt die Fronttube stark vorgespannt und das Obersegel straff. Dies sorgt für konstante Leistung im Wing.

TYRON-III WING | KAUPER-XT

MEIN HIGH-PERFORMANCE WING V3

GEWICHT & GRÖßEN

coming

soon

Spannweite

291 cm

Spannweite

328 cm

Spannweite

357 cm

Alle Gewichte sind circa Angaben ohne Leash und ohne Carbon-Boom.

Leash = 115 gr; Carbon-Boom = 320 gr

EASY - EFFIZIENT - AGIL

Easy

Der Tyron-III ist der optimale Freeride-Wing. Er ist schon im unteren Windbereich kraftvoll, lässt sich sehr gut anpumpen und hat ein easy Handling. Er bleibt auch im oberen Windbereich leicht zu kontrollieren, was gerade bei böigen Windverhältnissen ein großer Vorteil ist . Alle Erkenntnisse aus dem TYRON-PRO habe ich beim Tyron-III einfließen lassen. Er ist aus hochwertigen Dacron- und Micro-Ripstop-Tücher gefertigt. Diverse, gut durchdachte Konstruktionsdetails, wie z.B. Einsätze aus Aramid-Laminate, sorgen für eine lange Lebensdauer und hohe Widerstandsfähigkeit.

Effizient

Beim Tyron-III konnte ich die bekannt gute Leistung vom Tyron-II noch mal etwas verbessern. Dies zeigt sich insbesondere im oberen Windbereich durch eine Fronttube mit einem geringeren Durchmesser und ein Profil, welches nun noch etwas flacher geworden ist. Das Anpumpen wird durch diese Merkmale auch effizienter, wenn die Pumpfrequenz im absolut untersten Windbereich hoch sein soll. Aktuelle Wings benötigen keine bauchigen Profile mehr.

Agil

Die nun dünnere Fronttube und das etwas flachere Profil machen den Tyron-III schon an sich sehr agil. Durch den Aramid-Streifen an der Vorderseite der Fronttube behält der Wing aber auch bei hohen Geschwindigkeiten und schnellen Manövern seine Form. Diese Steifigkeit macht ihn besonders wendig und flink im Handling, weil das Profil nicht wandert. Er bleibt dabei völlig neutral, denn ich möchte mich mich auf das Manöver konzentrieren und nicht auf den Wing.

FEATURES

"Der Tyron-III ist im Prinzip die Dacron-Version des TYRON-PRO, welcher mit Laminaten gefertigt wird"

Carbon-Boom 2-teilig

Mein Carbon Boom ist komplett aus Carbon gefertigt und lässt sich in zwei Teile ohne Werkzeug zerlegen, so dass er auch mit in das Wing-Bag passt. Das reine Carbonrohr hat nur 22mm Außendurchmesser, was für lange Sessions mit dem Wing, ohne Krämpfe in den Unterarmen sorgt. Alle Enden vom Boom sind mit einer Neoprentülle versehen in deren Inneren sich zusätzlich noch ein EVA-Dämpfer befindet, damit der Boom auch möglichst nicht das Board beschädigen kann. Der Boom wird in der Mitte von einer Leinenschlaufe an der Strut unterstützt, um eine mögliche Biegung auch bei hoher Belastung gering zu halten. Ein Boom passt für alle Wing-Größen.

Der Boom ist im Lieferumfang vom Tyron-III enthalten.

3-Panel-Design

Der Tyron-III hat genau wie der TYRON-PRO nur noch ein Front-Panel, ein Mittel-Panel und ein Panel entlang der Hinterkante pro Seitenhälfte. Diese Technologie bedeutet weniger Nähte und bessere Zugverteilung im Tuch.

LE-Zugbänder

Die beiden mittleren Segmente der Fronttube sind aus einem besonders dehnungsarmen Dacron gefertigt, damit der Wing in der Mitte steif bleibt und das Flügelende trotzdem etwas twisten kann. Zusätzlich verläuft vorne an der Fronttube ein UPE-Aramid-Zugband, damit sich der Wing auch bei viel Druck im Segel kaum nach hinten verwinden kann und somit zu viel Spannung aus dem Obersegel frei geben würde. Dieses Zugband sorgt auch für eine dauerhafte Spannung auf dem Obersegel.

Strut-Zugband

Die Windkraft im Wing bewirkt, dass sich die Strut durchbiegt und somit das Profil im Wing beeinflusst. Die Folge ist zumeist ein schlechteres Handling und auch weniger Leistung. Um dies zu unterbinden, habe ich auf der Unterseite der Strut ebenfalls ein Zugband aus dem besonders dehnungsarmen Dacron intern eingebracht. Auch die Haltbarkeit des Wings wird dadurch besser, weil sich das Dacron-Tuch an der Strut im Laufe der Benutzung weniger dehnt und der Wing länger seine Form behält.

Fenster

Wenn mal einmal gut funktionierende Fenster in seinem Wing hatte, möchte man diese nicht mehr vermissen müssen. Die besondere Anordnung bei meinen Wings, wo die Fenster mehrfach unterteilt sind, zeichnen sich dadurch aus, dass die im Obersegel auftretenden Kräfte gut vom Spinnakertuch aufgenommen werden. Die Sicht wird dadurch kaum beeinträchtigt . Als Fenstermaterial setze ich ein TPU-Material ein, welches sehr unempfindlich gegen Knicke ist. Ich packe meine Wings immer sehr klein und eng und achte gar nicht auf mögliche Knicke im Fenster.

Dacron-Rahmen

Um die auftretenden Kräfte im Obersegel möglichst gut in die Fronttube einzuleiten, habe ich bei meinen Wings einen sogenannten Dacron-Rahmen eingesetzt. Das bedeutet, dass das Spinnakertuch an keiner Stelle direkt mit der Fronttube verbunden ist. Entlang der Fronttube befindet sich überall ein schmaler Streifen aus orangen Dacron-Tuch. Dieses Tuch ist wesentlich dehnungsärmer, als das Spinnakertuch. Hat man mal einen Crash und das Obersegel reißt ein, etwa durch Berührung mit dem Foil, wird der Riss nahezu immer am Dacron-Rahmen enden und nicht weiter reißen. Bei der Reparatur muss dann nicht mehr die Fronttube geöffnet werden, um die neue, oder reparierte Obersegel-Bahn an die Fronttube zu nähen. Dieses Konstruktionsdetail sorgt für eine erheblich geringere Reparaturrechnung.

Dacron-T

Herkömmliche Verbindungen vom Obersegel zur Strut erlauben nur eine Naht, siehe obere Grafik. Beim beim Tyron-III ist diese Verbindung mit einem Dacron-T ausgeführt, siehe untere Grafik. Dies sind zwei schmale Streifen, die im 90-Grad Winkel jeweils seitlich an die Nahtzugabe der Strut, sowie von unten an das Obersegel genäht werden. Diese Konstruktion ermöglicht eine absolut symmetrische Befestigung des Obersegels an die Strut und bietet zudem ausreichend Platz, um zwei Zig-Zag-Nähte zu fertigen siehe 1 und 2 auf dem Bild.

Genau wie beim Dacron-Rahmen besteht auch beim Dacron-T keine direkte Verbindung vom Obersegel zur Strut. Bei einer Reparatur am Obersegel muss daher auch nicht die Strut geöffnet werden, was die Reparaturkosten deutlich senkt.

SUP-Ventile

Durch den Einsatz von zwei SUP-Ventilen kann man bei meinen Wings selbst entscheiden, wie viel Luftdruck man in der Strut und wie viel man in der Fronttube haben möchte. Die Strut möchte ich gerne immer möglichst steif haben, damit der Wing sehr direkt fliegt. Bei der Fronttube kann man mit dem Luftdruck etwas spielen und für sich selbst die bestmögliche Einstellung finden. Der für die SUP-Ventile benötigte Adapter liegt jedem Tyron-III anbei.

Latten

Ein Wing der flattert ist für mich gar keine Option. Deswegen habe ich bei allen meinen Wings Latten an der Abströmkante eingesetzt. Die Konstruktion der Lattentaschen folgt meinem Ansatz des konsequenten Leichtbaus.

Wing-Bag

Ein leichter Wing benötigt ein leichtes Wing-Bag. Deshalb habe ich mich bei meinen Wings für das gleiche Bag entschieden, wie bei unseren Kites. Mit nur 135 gr ist dieses Bag wirklich leicht und eignet sich somit besonders gut für die Reise. Es ist schlicht, funktional und dennoch robust. Keine überflüssigen Details und nur der Blick auf das Wesentliche. Ein Bag so wie ich es mir vorstelle. Die beiden seitlichen Leinen verschließen durch Zug die Öffnung oben am Bag und dienen gleichzeitig als Schulterriemen.

Leash

Für mich gehört zu jedem Wing eine Leash hinzu. Deswegen wird jeder Wing von mir auch mit einer hochwertigen Leash für die Hüfte ausgeliefert. Sie wird mittels Quickrelease am Hüftgurt eingehängt und kann im Notfall leicht geöffnet werden, um sich vom Wing zu trennen Damit sich die Leash nicht aufdrehen und somit verkürzen kann, falls man den Wing immer im gleichen Drehsinn führt, habe ich einen richtig kleinen Wirbel direkt an der Leinenschlaufe eingefügt, wo man die Leash am Wing einschlauft.